Pajak Atto 1 dan Air EV Naik, Apakah Lebih Mahal dari LCGC Sesuai Regulasi Baru?

bila salsabila2 minggu ago

2 3 minutes read

Pemerintah Indonesia baru-baru ini menerbitkan regulasi penting yang berpengaruh pada pajak kendaraan listrik, termasuk model-model populer seperti BYD Atto 1 dan Wuling Air EV. Melalui Permendagri Nomor 11 Tahun 2026, kendaraan listrik berbasis baterai (BEV) kini tidak lagi mendapatkan pengecualian dari pajak kendaraan bermotor (PKB) dan bea balik nama kendaraan bermotor (BBNKB). Aturan ini mengakibatkan pajak untuk mobil listrik disamakan dengan kendaraan konvensional, yang tentu saja memunculkan pertanyaan di kalangan pemilik dan calon pengguna kendaraan listrik: Apakah pajak yang dikenakan pada mobil listrik ini lebih mahal dibandingkan dengan kendaraan Low Cost Green Car (LCGC)? Mari kita ulas lebih dalam mengenai pajak Atto 1 dan Air EV dalam konteks regulasi baru ini.

Pengenalan Pajak Atto 1 dan Air EV

Regulasi terbaru ini menjadi langkah signifikan dalam pengembangan kendaraan listrik di Indonesia. Dengan menghapuskan pengecualian pajak, pengguna mobil listrik kini harus siap menghadapi kewajiban pajak yang lebih besar. Mari kita lihat lebih dekat besaran pajak yang dikenakan pada dua model kendaraan listrik yang banyak diminati, yaitu BYD Atto 1 dan Wuling Air EV.

Pajak tahunan BYD Atto 1

BYD Atto 1 telah menjadi salah satu pilihan favorit di pasar mobil listrik sejak diluncurkan pada Juli 2025. Berdasarkan ketentuan dalam Permendagri Nomor 11 Tahun 2026, pajak tahunan untuk BYD Atto 1 diperkirakan berada di kisaran Rp4,9 juta hingga Rp5,2 juta. Penetapan pajak ini mengacu pada tarif normal yang dikenakan sebesar 2% dari Nilai Jual Kendaraan Bermotor (NJKB).

PKB Tipe Standar: Rp4,80 juta
PKB Tipe Premium: Rp5,06 juta
SWDKLLJ: Rp143 ribu
Total Pajak Tahunan: Rp4,95 juta – Rp5,2 juta

Pajak tahunan Wuling Air EV

Wuling Air EV juga telah mencuri perhatian banyak konsumen sejak hadir sebagai mobil listrik mungil yang ramah lingkungan. Namun, dengan adanya regulasi baru, pajak untuk Air EV pun mengalami peningkatan. Pada tahun 2026, pajak tahunan untuk Wuling Air EV diperkirakan berkisar antara Rp3,6 juta hingga Rp4,7 juta, tergantung pada varian yang dipilih (Lite, Standard, Long Range) serta kebijakan daerah yang berlaku.

PKB Air EV Lite/Standard: Rp3,633 juta – Rp3,994 juta
PKB Air EV Long Range: Rp4,784 juta
SWDKLLJ: Rp143 ribu
Biaya Administrasi: STNK/TNKB tambahan

Perbandingan Pajak Mobil Listrik dengan LCGC

Dengan berlakunya aturan baru, pajak yang dikenakan pada kendaraan listrik kini setara dengan kendaraan konvensional. Dalam hal ini, pajak tahunan untuk mobil listrik seperti BYD Atto 1 dan Wuling Air EV ternyata lebih tinggi dibandingkan dengan kendaraan LCGC yang populer di Indonesia.

Untuk memberikan gambaran yang lebih jelas, mari kita bandingkan pajak tahunan beberapa model LCGC. Misalnya, pajak tahunan untuk Toyota Agya generasi terbaru di tahun 2026 diperkirakan akan berkisar antara Rp1,5 juta hingga Rp3,1 juta. Angka ini bervariasi tergantung tipe kendaraan dan lokasi domisili pemilik.

Pajak tahunan Toyota Agya: Rp1,5 juta – Rp3,1 juta
Pajak tahunan Honda Brio Satya: Rp2,1 juta – Rp3,1 juta
Pajak untuk tipe tertinggi Brio Satya E CVT: Sekitar Rp3 juta

Implikasi dari Regulasi Baru

Pengenalan pajak baru untuk kendaraan listrik ini dapat diartikan sebagai langkah pemerintah untuk meningkatkan pendapatan pajak sekaligus mendorong pengguna kendaraan listrik untuk berkontribusi lebih dalam pembangunan infrastruktur. Namun, hal ini juga menimbulkan sejumlah pertanyaan mengenai dampaknya terhadap adopsi kendaraan listrik di Indonesia.

Dengan pajak yang relatif lebih tinggi dibandingkan dengan LCGC, apakah masyarakat akan tetap beralih ke kendaraan listrik atau memilih untuk tetap dengan kendaraan konvensional? Pertanyaan ini menjadi penting, mengingat minat masyarakat terhadap kendaraan listrik terus berkembang, namun dengan adanya pajak yang lebih tinggi, daya tariknya bisa saja berkurang.

Dampak Terhadap Pasar Mobil Listrik

Regulasi baru ini tentunya akan mempengaruhi dinamika pasar mobil listrik di Indonesia. Produsen kendaraan listrik perlu mempertimbangkan strategi pemasaran dan penetapan harga yang lebih kompetitif agar tetap menarik bagi konsumen. Di sisi lain, konsumen juga harus mengevaluasi kembali pilihan mereka dalam membeli kendaraan listrik dengan mempertimbangkan beban pajak yang akan dikenakan.

Kesimpulan Akhir

Pajak Atto 1 dan Air EV yang diatur dalam regulasi terbaru menunjukkan bahwa kendaraan listrik kini harus menghadapi kewajiban pajak yang tidak jauh berbeda dengan kendaraan konvensional. Meskipun pajak yang dikenakan untuk mobil listrik lebih tinggi dibandingkan dengan kendaraan LCGC, pemerintah berharap langkah ini akan mendorong peningkatan pendapatan negara dan mendukung pengembangan infrastruktur kendaraan listrik. Keputusan untuk beralih ke kendaraan listrik kini menjadi lebih kompleks, dan akan bergantung pada berbagai faktor termasuk kebijakan pajak yang berlaku dan preferensi individu terhadap kendaraan ramah lingkungan.